极速飞艇pk10 祯祥收购三年，魅族手机渐隐，车机业务成王牌？
【大河财立方 记者 陈薇】2026年1月取消了魅族22 Air上市估量打算之后，魅族手机业务也走到了十字街头。
有听说称，星纪魅族手机业务将在本年3月郑重退市。而咫尺魅族的旗舰店里，手机居品还是齐处于“售罄”景况，唯有智能眼镜、充电线等配件在售。魅族客服对大河财立方记者示意，咫尺业务齐是平方的，手机居品可能会不如期补货，线下渠说念与售后体系仍平方运转。
尽管魅族手机遭逢阻碍，但魅族的FlymeAuto车机业务却还是上升为祯祥集团层面的计谋级业务，魅族这个品牌概况在智能汽车赛说念上找到了另一种活法。
魅族新机型发布还是出现跳票、取消
尽管咫尺星纪魅族官方尚未对退市听说作出正面回复，但其新机发布屡次展期、发布取消等问题却从2025年就还是知道。
2025年9月，魅族时隔一年半发布了魅族22Pro，这款手机底本估量打算在2025年5月发布，赶上6·18大促，但由于公司里面东说念主员以及业务调治，但最终资格了两次发布会展期。到了2026年1月，星纪魅族集团中国区CMO万志强示意，由于内存的大幅高潮，魅族22 Air将取消上市估量打算。
张开剩余70%而蔓延发布的魅族22，最终销量也并莫得达到预期。动作魅族的“旗舰手机”其搭载的高通骁龙8s Gen4芯片实质上仅属于次旗舰定位，与红米Turbo4 Pro、OPPO K13 Pro等2000元以内起售的机型处于并吞梯队，但魅族22的起售价达到2999元，在短少其他溢价建立的情况下，高于同业1000元的订价，影响了魅族的最终销量。
这并不是魅族思要定这样高的价钱，这仅仅魅族在供应链失去议价权的发达：手机销量不够高，难以摊薄资本，为了少赔本，只可进步订价。
{jz:field.toptypename/}成立于2003年的魅族品牌，也有我方的高光时分，2009年2月，魅族从MP3业务到手转型，推放洋内首款智高手机M8，上市五个月销售额即破裂5亿元。2011年发布的M9更是激勉了线下列队抢购的兴奋，在“华米OV”形状设立前，魅族也凭借本事超越赢得了粉丝基本盘。
然则2015年，魅族与高通交恶后，旗舰机型被动全面转向联发科芯片，而那时联发科在性能、功耗上与高通存在差距，导致MX5、Pro5等机型体验与高端订价脱节，铺张了中枢用户的信任。2017年，魅族Pro7推出后头“画屏”联想看似新颖却短少实用价值的功能，加之Flyme系统也因更新粗鲁、bug增加，极速飞艇pk10销量也遏抑下滑。
FlymeAuto成为祯祥集团级业务
2022年，祯祥旗下星纪时间收购魅族，那时祯祥收购魅族的中枢诉求，是借助Flyme系统的软件才略赋能汽车座舱，手机业务成为工作车机生态的一环。从2023年运转，公司中枢研发资源被大齐抽调到Flyme Auto车机名堂，手机业务的研发插足占比从收购前的40%降至不及10%。
被收购后推出的魅族20、21、22系列，每一代齐存在显著短板：20系列屏幕修养受诟病，21系列影像停滞，22系列因给与旧款芯片激勉争议。
与此同期，手机行业竞争的豪放，挤压着魅族这个思作念“小而好意思”品牌的生活空间。2025年，华为、OV、苹果、小米、荣耀六个品牌，所有市集份额达到96.8%，魅族场所的Others只剩3.2%，生活空间被挤压相配。
在这样竞争形状之下，越来越多手机品牌在行业洗牌中安祥离场。2026开年，老牌PC巨头华硕郑重晓示，Zenfone、ROG Phone双品牌罢手推出新机，罢了其23年的手机征途。2023年9月发布，主打车手互联蔚来NIO Phone，由于蔚来年销不外十余万辆，生意逻辑无法闭环，最终减弱手机业务并入数字座舱部门。
而在这之前，不少手机品牌早已掉队或退场了，国际有诺基亚、黑莓、爱立信、西门子等，国内则有好意思图手机、夏新、金立、锤子手机、乐视手机等，努比亚最近一次登上热搜，照旧与豆包作念的工程机。
魅族也试图通过调遣赛说念自救。2024年头，公司晓示罢手传统智高手机新名堂拓荒，并将重点转向AI Device及XR智能眼镜。尽管当今XR眼镜还在魅族旗舰店售卖，但市集受制于消费民俗，眼镜还难以落寞支抓举座营收。
但魅族的FlymeAuto车机业务落寞运营，并在旧年上升为祯祥集团层面的计谋级业务。如今的FlymeAuto凭借流通的体验和深度的生态整合，截止2025年11月，FlymeAuto配合车型总销量破裂200万辆 ，掩饰超26款车型，成为搭载数目最多、掩饰车型最广的智能座舱系统，亦然祯祥进入智能座舱深水区的进口。
概况，当初收购魅族，李书福敬重的概况本就不是手机业务，而是魅族遥远积存的Flyme操作系统交互才略和软件生态，异日魅族手机就算简直莫得了，魅族这个品牌也能在智能汽车赛说念上找到另一种活法。
责编:刘安琪 | 审校:李金雨 | 审核:李震 | 监审:古筝
发布于：河南省