极速飞艇app 13万买雅阁插混，真自裁式降价！合股打响本年第一场价钱战
2026年春节刚过，中国车市就被两声"惊雷"炸醒了。
正月初八，广汽本田扔出一颗重磅炸弹：雅阁e:PHEV老车主复购价13.88万元，比较23.88万的领导价，直降10万，寰球限量1000台。
还没等阛阓消化这个音问，广汽丰田紧随后来：威兰达AIR版权利价13.78万元，还送8年低息贷款。这款上市不到半年的城市SUV，俄顷以近乎"腰斩"的姿态杀入战场。
但更让东谈主玩味的是时期线。
客岁此时，打响价钱战第一枪的是新势力以及自主品牌们。本年此刻，起初"挥刀自砍"的却是本田、丰田、良马们，这些也曾至高无上、涨价卖车的合股品牌。
张开剩余85%为什么只是一年，价钱战的主攻方就换了东谈主？当合股放下形体，这场干戈的结局会不一样吗？
01
从"开门黑"到"保命战"
措施路合股品牌的暴躁，先看一组数据。
2026年1月，寰球乘用车阛阓零卖销量155.9万台，同比下降13.8%。中汽协的数据更防不胜防：乘用车产销辞别完成206.2万辆和198.8万辆，同比辞别下落4.1%和6.8%，环比更是辞别下降了28.4%和30.2%。春节前的传统旺季，酿成了自始至终的"开门黑"。
关于合股品牌来说，这不单是是数字的下滑，而是糊口空间的急剧压缩。
左证中汽协统计，2025年合股车企的阛阓份额如故跌至35.4%。南北各人、本田、日产销量集体下滑，就连一向持重的丰田，也只可靠"以价换量"拼集守护个位数增长。二线合股品牌的庆幸更是惨淡，铃木、雷诺、Jeep接踵退出中国，成为悬在通盘东谈主头顶的达摩克利斯之剑。
库存压力、销量断崖、份额失守。三重夹攻之下，降价不再是遴荐题，而是必答题。
于是春节这段时期，咱们不错看到，良马起初掀翻官降风暴，31款主力车型调价，最大降幅超30万元；奥迪A3在某些门店低至10万元；飞驰GLB优惠后仅14.49万元；东风日产更是"四车王人发"，轩逸新版型价钱下调约1万元；上汽各人、通用纷纷跟进，通过加推新版型补强居品线并降价。
妥洽惨淡的销量数据来看，这一轮合股车型降价，可能根蒂不可用“促销”来刻画。用“清库存保命”来刻画可能更稳妥。
02
为什么本年是合股先出手？
要是把时期拨回一年前，2025岁首，价钱战的发起者是自主品牌。那时的逻辑很了了：自主新动力本领进修，老本上风显明，要用价钱上风快速霸占合股燃油车的阛阓。不错说，那时的主动权在自主品牌手里。
而2026年的脚本则齐全不同。咱们不错很显明的看到，合股的"护城河"如故干涸。畴前，消费者得志为合股品牌多花3-5万，图的是"质料可靠、保值率高、品牌有好意思瞻念"。但当今呢？自主品牌的品性早已昨今不同，而合股品牌给的"好意思瞻念"在年青消费者心中不错说一文不值。当品牌溢价隐没，合股只可被迫加入价钱肉搏。
另一方面，合股品牌新动力转型的"慢半拍"也让他们堕入了被迫。
不可否定，极速飞艇pk102025年合股品牌启动醒觉。丰田铂智3X、日产N7/N6、别克至境L7等新车不竭登场，部分车型甚而"出谈即巅峰"。但问题是，这些居品矩阵远未成型。像是广汽丰田铂智7、上汽各人ID.ERA 9X、东风日产NX8等新政策居品还未投放，BBA的新平台纯电车型也要比及下半年。
还有趣味的少量，政策风向变了，自主被"紧箍咒"禁止，合股反而有了降价空间。
2025年以来，工信部等主宰部门屡次表态，要遏止汽车行业的"内卷式"恶性竞争，对自主品牌的价钱战看成进行了严格监管。多家头部自主车企被约谈，条件不得以低于老本的价钱销售新车，不得进行造作宣传和不高洁竞争。
而合股品牌，刚巧在这个时期节点上赢得了相对的"解放"，反而成了2026开年价钱战的主角。这不是它们主动遴荐的效力，而是在政策环境变化中偶然赢得的"窗口期"。
终末，自主品牌的"上攻"也在倒逼合股"下千里"。
2025年，自主品牌不仅在10-20万阛阓站稳脚跟，更启动向20万以上的中高端阛阓发起冲击。比亚迪汉、唐眷属，吉祥领克、极氪，长城魏牌。这些也曾的"国产平价"标签正在被撕掉。合股品牌的糊口空间被荆棘挤压，要么降价守基本盘，要么等着被蚕食殆尽。
03
当合股放下形体，谁能笑到终末？
13万多的雅阁、威兰达，如实够狠。这个价钱直构兵遇到了自主品牌的中枢阵脚。
以前消费者遴荐比亚迪、吉祥的原理很通俗：相通的价钱，确立更高、智能化更好、用车老本更低。但当今，当雅阁e:PHEV带着本田第四代i-MMD插混本领、威兰达带着丰田THS混动系统杀入这个价位，竞争花样变得秘要起来。
但这场干戈的要道，好像不在于谁的上风更大，而在于谁能先把"血条"忽地。
2025年以来，铜、铝等大量金属价钱合手续走高，碳酸锂诚然较2022年的高位有所回落，但仍处于相对高位颤动。原材料老本的高涨，正在不停挤压车企的利润空间。关于本就"割肉求生"的合股品牌而言，这无疑是雪上加霜，降价如故让渡了大部分利润，要是原材料老本连接攀升，这场"自裁式降价"就怕难觉得继。
合股品牌的大幅度让利，本色上是在透支利润酌量糊口空间。像上述提到的良马高端车型均降价数十万，这种力度的降价，在原材料涨价的配景下，能合手续多久？
比较之下，自主品牌在新动力产业链上的垂直整合智力更强，老本戒指智力更优。要是价钱战演变为合手久战，合股的"弹药储备"能否复古到新动力居品矩阵成型，是一个重大的问号。
站在2026年的起初，岂论是合股如故自主，都该主意一个趣味：在中国，就要有一个中国企业的边幅。
至高无上的时间达成了。接下来，是比谁更能放下形体、比谁更懂用户需求、比谁更能熬过穷冬。
发布于：湖北省